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下滑下滑,中汽协数据证实1月开门红纯属误会

2019-02-21 10:38:28 编辑:西游汽车网记者-杨玲

整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象的还要快,盲目乐观不是好事。

汽车销量

    2月18日,中汽协发布1月产销数据。与此前“1月开门红”的舆论截然不同,此次官方公布的销量数据甚至可以用惨不忍睹来形容。

    2019年1月汽车销售236.73万辆,环比下降11.05%,同比下降15.76%。

    其中:乘用车销售202.11万辆,环比下降9.49%,同比下降17.71%;商用车销售34.62万辆,环比下降19.18%,同比下降2.18%。

    单论乘用车,四大类品种销量环比同比均下滑,且同比均呈两位数大幅下降,具体情况如下:

    轿车销售98.62万辆,环比下降4.11%,同比下降14.89%;

    SUV销售87.89万辆,环比下降10.47%,同比下降18.86%;

    MPV销售12.96万辆,环比下降26.45%,同比下降27.44%;

    交叉型乘用车销售2.64万辆,环比下降43.54%,同比下降25.99%。

1月汽车销量

    一句话总结:不光总销量同比环比双双下降,乘用车和商用车两大类别销量也双双负增长,乘用车中四大品类也均同比环比双下滑。

    下滑、下滑、下滑……好一场比惨大赛!

    有些品牌下半年

    还有机会吗?

    如果说,此前一段时间,因为部分车企公布了1月正增长的销量,以致于出现2019年开门红的论调,现在,应该放弃这种盲目乐观了,真实的市场情况远比人们想象的要严峻。

    此前之所以会出现1月开门红的判断,是因为主动公布销量的多是卖得还不错的企业,而卖得不好的企业则大部分没有公布销量。

    现在官方统计数据出来,也印证了我们2019年2月刊做《2018中国车企大盘点》稿件时的判断,不管是自主品牌还是合资品牌,整个市场,强弱分化在加剧,优胜劣汰的趋势更加明显,大洗牌的时候就要到了。

    而且,整个行业优胜劣汰的速度很可能会比我们想象的还要快。

    根据汽车商业评论此前对一线经销商的采访,经销商对2019年上半年的形势都表示很不乐观,希望下半年形势能更积极一些,把销量拉回来。 不过以现在的情势看,下半年有些品牌还有机会吗?市场还会给它们机会吗?

    事实上,目前很多汽车品牌想坚持走完上半年都很难。

    2019年初,野马汽车100%的股份出售给雷丁汽车,作价14.5亿元。

    今日(2月18日),造车新势力爱驰汽车又传出将收购陆风汽车50%股份,而且此收购事宜已经得到各方证实。收购完成之后,爱驰汽车将获得稀缺的生产资质。

    如果再往前数,还有拜腾收购一汽华利,车和家收购重庆力帆。

    2019年,也许会有更多弱势的自主品牌会发现,相比卖车,卖资质可能是一条更加现实的出路。

    自主品牌的轿车布局

    将接受考验

2018汽车销量前10

    在2018年全年乘用车品牌所有车型销量前十位排名中,轿车占了6席(朗逸、轩逸、卡罗拉、捷达、速腾、桑塔纳),而SUV仅占3席(哈弗H6、宝骏510、途观)。

    而销量排名靠前的企业都是轿车实现了正增长,可以说是得轿车者得天下。

    相比之下,SUV则出现更大幅度下滑。这一点可以从乘联会公布的销量数据中可以很明显地看出。

    今天乘联会也发布了销量数据,不过因为统计口径不同,与中汽协的数据稍有出入。比如1月轿车销量,乘联会的数据是107.2万辆,同比增长2.2%,环比增长-2.1%。

1月轿车销量

    根据乘联会公布的数据,从1月轿车销量排名前15位(上图)可以看出,15席中9席实现了正增长。排在前两名的新朗逸和轩逸分别实现了52%和40.2%的同比高速增长。

1月SUV销量

    而从SUV销量排名前15位(上图)可以看出,15席中仅4席正增长。其中,自主品牌哈弗H6、博越均出现超过20%的负增长。

QQ截图20190221102859.jpg

    再看一下中汽协统计的2019年1月乘用车品牌销量前十位排名(上图)。轿车前十名所占比重为34.56%,比SUV(占比重24.22%)品牌集中度更高,而且销量前十名中没有一家是自主品牌。

    对于自主品牌来讲,今年将是考量其轿车布局的一年,特别是在10万元左右的市场。

    发力新能源的机会 也不多了

    新能源依旧是整体销量下滑之中的唯一一抹亮色。

    2019年1月,新能源乘用车销量8.5万辆,虽然环比为负增长,但实现了16.3%的同比增长。

1月新能源销量

    其中,纯电动乘用车销量6.5万辆,环比下降51.9%,同比增长188.5%;插电式混合动力乘用车销量2万辆,环比下降36.3%,同比增长52.5%。

    在汽车四化的大潮中,一些后进车企也不甘落后,希望借助新能源做转型,打一个翻身仗。

    但市场已经风云变幻,前有造车新势力生龙活虎,后有合资品牌的新能源产品蓄势待发。

    随着电动车产品的集中度越来越高,以及新能源补贴退坡速度加快(目前2019年补贴退坡比例还没有出来,但业内分析预计在40%,甚至50%的比例),后面的车企还有突围的机会吗?

    汽车商业评论认为,当电动车的消费者也越来越认品牌、认技术、认质量的时候,缺乏品牌口碑与持续技术投入,单靠拼凑一两款电动车来谋求转型的企业,应该也没有多少成功的可能,或许当外资品牌电动车大规模来袭时,第二、第三梯队的自主品牌电动车都要开始考虑自己的生存问题了。


    文章来源腾讯汽车,本文代表原作者观点,版权归原作者所有

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